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本届成都车展依旧是新能源新车扎堆，比亚迪方程豹、智己LS6、全新蔚来EC6等车型都吸引了不少眼球，而荣威D7也正式亮相，展出了纯电版D7 EV和插混版D7DMH。荣威D7作为一款中大型轿车，上市后的竞争对手应该是比亚迪汉等车型。

在外观设计方面，荣威D7纯电版和混动版在前脸上有比较明显的差异，虽然两款车都采用了封闭式前脸，但EV版的前包围更加柔和内敛，并采用了分体式灯组设计；混动版的前包围更加运动，灯组则采用一体式设计，难分孰高孰低，就看各位车主的审美和实际需求了。

荣威D7纯电版、插混版的侧面造型基本一致，细微之处如门把手、前脸侧颜才有比较明显的不同，比如荣威D7 DMH为传统门把手，而荣威D7 EV则为隐藏式门把手。整体来看，两款车都采用溜背式车顶，这已经是新能源时代的流行必备设计，我觉得属实没有了多少新意，而且设计是一方面、性能是另外一方面，我更加期待荣威D7的驾驶感受。

在车身尺寸方面，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890*1890*1510mm，轴距为2810mm，在这个基础上，荣威D7的车身宽度降低了18mm，其他数据两车一致。

内饰方面，荣威D7DMH和EV车型则完全一致，中控台采用了大尺寸双联屏设计，遗憾的是展车上没有副驾驶娱乐屏。平底双幅方向盘比较精致时尚，在中控屏下方依旧保留了空调的物理按键，这种布局其实更方便前排乘员进行操作，当然，车主依旧可以通过语音控制来调节温度。

严格来讲2810mm的轴距，更符合中型轿车的标准，不过荣威D7的后排空间表现还是比较宽敞，乘坐两三个成年人问题不大，不过中间座椅的乘坐感受并不好，这也是当今轿车和SUV的通病。座椅表面的皮质材料还是比较柔软舒适，表面还采用了网格和打孔工艺，两边座椅的舒适性比较好，此外展车的副驾座椅配有老板键。

动力方面，荣威D7 DMH搭载的1.5L发动机最大功率82KW，电动机总功率150KW。荣威D7 EV最大功率为145kW/155kW，并分别提供磷酸锂电池和三元锂电池，未来是否推出性能更强的四驱版车型尚未可知，但就目前的动力储备来说属于中规中矩，日常家用足够。